DECANTADOR DE ACEITE GOLF MK8 GTI & CLUBSPORT

COMPATIBILIDADES

VW GOLF 8 GTI 2.0 TSI (180kW / 245PS) Mº DNPA

VW GOLF 8 GTI Clubsport 2.0 TSI (221kW / 300PS) Mº DNFC

Cupra Formentor (KM7) 2.0 TSI 4Drive (228kW / 310PS) Mº DNFB

Ventajas:
- El vapor de aceite se lleva al tanque de recogida y se recoge allí
- No se tapan las tapas del colector de admisión y las válvulas de admisión
- Combustión limpia, ya que se quema menos aceite
- No se pierde rendimiento
- Combustión más limpia
- Se adapta a la tapa de admisión / motor original
- Se adapta a todos los coches FWD y AWD

Desventaja sin Catch Tank:
- Taponamiento de la válvula -> rotura de la válvula -> esto a su vez puede causar daños al motor
- Pérdida de rendimiento -> funcionamiento irregular al ralentí

Detalles técnicos:
- Tanque de captura con construcción de cámara incl. filtro de sinterización
- Volumen: aproximadamente 1200 ml
- Tubos flexibles de acero negro con racores de competición
- PCV Fix fresado con CNC
- Anodizado negro
- Juego Plug & Play sin trabajo de ajuste
- Es posible vaciar el depósito derecogida(por ejemplo, para un cambio de aceite) desde abajo sin tener que retirarlo el tanque

Regularmente, los vapores de aceite y agua se dirigen al colector de admisión, donde se encienden y expulsan después de ingresar a la cámara de combustión en combinación con la mezcla de aire y combustible.

El sistema de inyección directa de los modelos TSI significa que las culatas y válvulas ya no se lavan con combustible.
Esto significa que falta el combustible que normalmente se utiliza para la limpieza porque se inyecta directamente en la cámara de combustión.
Como resultado, se acumula suciedad masiva a través de la recirculación de los gases de escape junto con los vapores de aceite y agua de la ventilación del cárter.
Estos se depositan en las cámaras de las culatas y en las válvulas.

Debido a estas deposiciones (taponado), la superficie del material se vuelve rugosa, las secciones transversales de la guía de aire se estrechan y no se logra ni una turbulencia de aire óptima ni un llenado óptimo del cilindro, ni un llenado óptimo del cilindro.

Si el taponado sigue siendo leve, el rendimiento inicialmente se reducirá notablemente y se producirá una inactividad brusca.
Esto va acompañado de peores valores de los gases de escape y un mayor consumo.

En la etapa avanzada, incluso el tren de válvulas se ve perturbado por estos tapones de tal manera que las válvulas ya no cierran parcialmente y, como resultado, no hay compresión en los cilindros afectados, lo que conduce a fallas de encendido.
El taponado también puede hacer que las válvulas se rompan.
En el peor de los casos, esto puede provocar daños en el motor.

El Catch Can Set de HF Series resuelve este problema de una vez por todas.

Un sistema de tanque de captura no conduce los vapores de aceite producidos durante el funcionamiento del motor al tracto de admisión.
El vapor de aceite se lleva al tanque de captura y se recoge allí. Como resultado, se reduce el taponamiento de la válvula.
Esta reducción conduce a un mejor funcionamiento del motor y, en última instancia, a la mejor restauración posible del rendimiento original.
Además, la instalación del sistema hace que la combustión sea más limpia.

A pesar de la desviación de aceite y vapor de agua hacia la lata de captura, los valores de emisión (Euronorma) aún se mantienen.